石川県かほく市で創業50年の車屋さん竹多自動車の公式ブログです。

2019年式NV200バネットバン（VM20）のカスタム作業紹介。

NV200バネットバンをリフトアップカスタムしました。

本日はリフトアップカスタムについてご紹介します。

竹多自動車ではカスタマイズのご依頼もお受けしています。

カスタマイズの定番のホイールやタイヤのドレスアップから、電装品の取付や、車高のリフトアップ、ローダウンまで様々なご相談をお受けしています。

＊違法改造のカスタムは固くお断りします。

お客様のご要望に沿って何が1番カッコいいのか、何が1番コストパフォーマンスがいいのか、何が1番お客様に合っているのか等、お客様と一緒になって考えて最善なカスタムをご提案しています。

今回のカスタム依頼はお車の車高を上げたいというご依頼です。

お客様はオーバーテックさんのMAX40リフトアップブロックをネットで見て竹多自動車にご依頼頂きました。

MAX40リフトアップブロックは、保安基準上、構造変更を必要としない～４０ｍｍを最大上げ幅に設定した『リフトアップブロックキット』です。

車種により若干構造や付属品は違いますが基本はフロントストラットソーサー、キャンバー補正ボルト、リアスプリングソーサー、リアショック延長アダプターの4点で車高を上げますので取り付けが簡単で、純正ショック＆スプリングのストロークを活かし乗り心地変化が少ないのが特徴です。

(個体差により車高測定/記載変更を行う場合がございます。)

また車高が上がることにより直前直左の死角が増えることから車検時は別の試験が行われる可能性がありますので、詳しくはお問い合わせ下さい。

竹多自動車はオーバーテックさんの協力店をやらせてもらっています。
http://www.over-tech.jp/

オーバーテック製品の販売や部品の取付など興味がありましたら是非一度ご相談ください。

そして今回の作業内容ですが、まずフロントタイヤを外して写真赤丸のサスペンションを外します。



サスペンションの上の部分はエンジンルームに取付ボルトがあり、赤丸の部分が左右のサスペンションの頭部分になります。



下の写真が、車両から取り外したフロントサスペンション（フロントショックアブソーバー）になります。



この部品にリフトアップブロックを取り付けていきます。

装着した写真がこちらになります。



そして車両に復元していきます。

その際にリフトアップする事でアライメントに少なからず影響があるので、対策としてキャンバーの補正ボルトも同時に取付します。

次にリヤ側のリフトアップ作業を行います。

リヤはリーフスプリングの間の赤丸にブロックを入れてリフトアップします。



しっかりとサポートで部品を支えながらボルトを外してブロックを入れていきます。



左右作業をしてリヤのリフトアップ作業を完了します。

作業前のフロント車高・約70cm



リフトアップ後・約74cm


作業前のリヤ車高・約72cm



リフトアップ後・約75.5cm



最後にリフトアップする前とした後で、車高を測定しお客様に今後のメンテナンスや注意点などしっかりと説明します。

リフトアップやローダウンのカスタムは他の部品に少なからず負荷がかかることが想定されるのでカスタム後はより一層、車のメンテナンスをお勧めしています。

カスタム後もカッコいい車に安全にお乗りいただくために竹多自動車はサポートしていくのでご安心下さい。

カスタマイズのことなら何でもお気軽にご相談お待ちしてます。

オーバーテックさんの公式ホームページです。
http://www.over-tech.jp/

タイヤがパンクしない為に気をつけることとは？

本日はタイヤのパンクについにご紹介いたします。

皆さん車を運転していると、タイヤのパンクで困ったことがありますでしょうか？

長距離ドライブや舗装されていない道を走行していると、パンクのリスクが高まります。

しかしパンクは予防可能な部分もありますのでご紹介したいと思います。

タイヤのパンクは主に以下のような原因で発生します。

①釘やガラス片: 路面に落ちている釘やガラスがタイヤに刺さることがあります。

②タイヤの劣化: 使い古したタイヤは摩耗が進み、パンクしやすくなります。

③空気圧不足: 空気圧が低いとタイヤに負担がかかり、破裂する可能性が高くなります。

④道路の障害物: 鋭利な障害物や段差を越える際にタイヤが傷つくことがあります。

私が修理をしていて多いと感じるのは、①の釘やガラス片などが刺さりパンクしてしまう事例が多い気がします。

しかしこれは運的な要素も一部あるので、辛いですよね・・・

以前当社でパンクしたタイヤを修理した際の写真になりますが下の写真はどこが原因で空気が抜けてパンクしたか分かりますでしょうか？



目視ではどこから空気が漏れているか見つける事はほぼ不可能だと思います。

その様な時は石鹸水をタイヤに吹きかけて見つける事もあります。

吹きかけてしばらくすると以下の写真の様になります。



空気が漏れているところからはブクブクと泡立ってきます。

こうして目に見えない小さな穴も見つけてしっかりと修理させていただきました。

冒頭でもお伝えしましたが、パンクは予防可能な部分もありますのでご紹介したいと思います。

①定期的なタイヤ点検: 目視で傷や異常を確認し、異常があれば早期に交換することが大切です。

②空気圧のチェック: タイヤの空気圧は定期的に確認しましょう。適切な空気圧を維持することで、タイヤの寿命が延び、パンクのリスクも減少します。

③タイヤの溝の深さを確認: タイヤの溝が浅くなった場合、グリップ力が弱くなり、パンクのリスクが高まります。溝の深さが足りない場合は交換しましょう。

タイヤのパンクは予期しない出来事ですが、適切なメンテナンスと準備をすることでリスクを減らせます。定期的な点検と適切なケアで、パンクを予防しましょう！！

スタッドレスタイヤのプラットホームとは。

本日はスタッドレスタイヤのプラットホームについてのご紹介です。

12月に入りとても寒くなってきました。

先日12月8日には金沢で初雪が観測されましたね。

いよいよ冬本番の季節ですが、車も毎年この季節が来るとしなければいけないことがあります。

そうです！
スタッドレスタイヤにタイヤを交換しなければいけません！

当社も今年は11月中旬頃からタイヤ交換の予約が入り始め12月に入るとタイヤ交換のピークの時期です。

スタッドレスタイヤは冬にしか装着しませんが、ずっと使用出来るものではありません。

もともとスタッドレスタイヤはタイヤ溝がノーマルタイヤより深い分交換時期が分かりにくいですが、しっかりと交換の目安があります。

いくつか交換の目安ポイントがありますが、その一つに『プラットホーム』があります。



プラットホームとは、タイヤ溝の途中に設けられた写真赤丸の突起です。

スタッドレスタイヤのみに存在する突起で、スタッドレスタイヤとしての使用限界を示すサインです。

プラットホームの露出は、スタッドレスタイヤ特有の性能が低下したサインなので、表面に出てきたら交換の目安です。



写真を参考にしてもらいたいんですが、タイヤ溝は残っているように見えますがプラットホームが露出してきています。

スタッドレスタイヤの性能として、雪をしっかりとつかむ働きや、路面の水分を逃がして路面と密着する役割、凍結した路面を引っかく機能を持っています。

なのでプラットホームが露出すると、このような性能が低下しタイヤが滑るなどの原因となります。

他にも使用限度として大事な目安は、使用年数やタイヤのひび割れ状態、摩耗状態なども大事な目安です。

使用年数の目安はだいたい３年〜5年とされています。

装着している車の使用状況や距離、装着していない時のタイヤ保管状況によってもタイヤの寿命は変化します。

タイヤは車の部品で、唯一地面と接している重要な部品です。

そのため自動車の安心安全にもとても影響があります。

竹多自動車ではお客様のタイヤを室内で保管可能な『タイヤ保管サービス』や
軽四装着の12インチサイズから大型車装着サイズや偏平タイヤの24インチサイズまで組替可能なタイヤチェンジャーを完備しています。



タイヤはすべての状態を見て総合的に使用限度を判断するのはなかなか難しいので、このタイヤ使えるか使えないかどっちなんだろうと迷ったら、竹多自動車にお気軽にご相談下さい。