石川県かほく市で創業50年の車屋さん竹多自動車の公式ブログです。

車のDIYはどこまでOK？整備士が線引き解説

最近はYouTubeやSNSの影響で、

「オイル交換くらい自分でやろう」

「ブレーキパッドもDIYでいける」

という方が増えてきました。

ですが、実は自己メンテナンスには見えにくいリスクが潜んでいます。

本日は整備士目線で、

「自己メンテナンスの弊害・注意」を分かりやすくご紹介します。

① 見えない“締め付け不良”が一番危険

よくあるのがこれです。

・オイルドレンボルトの締めすぎ → ネジ山破損

・締め不足 → オイル漏れ

・ホイールナットのトルク不足 → 最悪脱輪

特に怖いのは

走行中に症状が出るパターン

トルク管理は「感覚」ではなく

本来はトルクレンチで数値管理が必要です。

② ブレーキ周りは“命に直結”

DIYでやりがちなブレーキ整備ですが…

・グリスの種類ミス

・組付けミス

・エア抜き不足

これらはすべて

制動力低下＝事故リスク

ブレーキは

「止まるための最後の砦」です。

軽い気持ちで触るのはかなり危険な部分です。

③ 診断不足で“余計に壊す”

例えば…

・異音 → とりあえず部品交換

・チェックランプ → センサー交換

これ、実はよくある失敗です。

本来は

原因特定（診断）→修理

ですが自己メンテだと

勘で交換 → 症状悪化

結果的に、修理費が余計にかかるケースも多いです。

④ 保証・保険が効かなくなる可能性

見落としがちですが重要です。

・メーカー保証対象外

・整備不良による事故は保険NGの可能性

特に新しい車ほど、電子制御が複雑です。

下手に触ると、保証が一発で無効になることも…

⑤ “安く済ませたつもり”が高くつく

自己メンテの動機は多くがこれ

「工賃を節約したい」

でも実際は…

・工具代が高い

・やり直し発生

・部品破損

・最終的にプロへ依頼

結果：むしろ高くつく

というパターン、かなり多いです。

それでも自己メンテしたい人へ

全部を否定するわけではありません。

ご自分の車を気にかけることはとても大切なことだと思います。

ご自身で行うオススメの線引きになります。


【OK】

・ウォッシャー液補充

・空気圧チェック

・ワイパー交換


【注意】

・オイル交換

・バッテリー交換


【NG（プロ推奨）】

・ブレーキ関係

・足回り

・エンジン内部

・電装診断

プロに任せるメリット

・トルク管理が正確で安心

　→ 締めすぎ・締め不足を防ぎ、重大トラブル回避


・見えない劣化や異常に気づける

　→ ついで点検で“故障前に発見”できる


・専用工具・専用設備で確実な作業

　→ DIYでは再現できない精度


・診断機による正確なトラブル特定

　→ 無駄な部品交換を防ぐ＝結果的に安い


・作業ミスのリスクが極めて低い

　→ 経験値＋チェック体制がある


・車種ごとの“クセ”を把握している

　→ 同じ作業でも車によって注意点が違う


・安全性を最優先にした整備ができる

　→ ブレーキ・足回りなど命に関わる部分も安心


・時間を圧倒的に節約できる

　→ 調べる・失敗する・やり直す時間がゼロ


・トータルコストが結果的に安くなることが多い

　→ 失敗・二度手間・工具代がかからない


・カスタムや今後のメンテ相談もできる

　→ 長く付き合える“かかりつけ”になる


「壊れてから」ではなく

「壊さない整備」ができるのがプロです。

まとめ

自己メンテは一見コスパ良さそうですが…

・小さなミスが大きな事故に繋がる

・見えない部分ほど危険

・結果的に高くつくケースも多い

だからこそ

“任せるべきところは任せる”のが一番賢い選択です。

「これ自分でやって大丈夫？」

そんなレベルの相談でもOKです。

無理な営業はしません。

プロ目線で“やるべきかどうか”正直にお伝えします。

お気軽に竹多自動車へご相談ください！

タイヤ交換でトルクレンチは必要？知らないと危険な理由

本日はタイヤ交換などの作業で使用するトルクレンチについてご紹介します。

「タイヤ交換くらい自分でできるし大丈夫」

そう思っていませんか？

実は、タイヤ交換後のトラブルで多いのが

ナットの締めすぎ・締め不足です。

最悪の場合、走行中にタイヤが外れる事故にもつながります。

その原因のほとんどが、トルク管理をしていないことです。

トルクとは？

トルク＝「回す力の強さ」のことです。

もう少し具体的に言うと、

「どれくらいの力でボルトを締めているか」を数値化したものです。

単位は

N・m（ニュートンメートル）になります。

トルクレンチとは？

トルクレンチとは、ナットやボルトを「決められた強さ」で締めるための工具です。

・強すぎ → ボルト破損

・弱すぎ → ナット緩み

この“ちょうどいい力”を再現できるのがプロの工具です。

なぜ“数値管理”が重要なのか？

ボルトは実は、締めることで少し伸びて固定されています。

これを「軸力（じくりょく）」といいます。

つまり

適正トルク＝最適な軸力を作るための目安ということです。

車種ごと、部品ごとに適正トルクがあります。

実は多いNGパターン

こんな交換、していませんか？

•インパクトで締めてそのまま終了

•手の感覚だけで締めている

•一度も増し締めしていない

これ、全部事故リスクありです！

特にインパクトは、簡単に締めすぎるのでかなり危険です。

整備士がやっている本当のタイヤ交換

当店では、

•車種ごとの規定トルクで管理

•トルクレンチで最終確認

•対角線締めで均等に固定

•必要に応じて増し締め案内

を徹底しています。

ここがDIYとの決定的な違いです。

よくある質問

Q. タイヤ交換だけでもお願いできますか？

→もちろんOKです！（事前にご連絡下さい）

Q. 持ち込みタイヤでも大丈夫？

→対応可能です

Q. 作業時間はどれくらい？

→約20分〜（混雑状況によります）

まとめ

トルクレンチは“締めるため”ではなく

“安全を数値で保証するための工具”です。

見た目では分からない“締め付けの精度”こそが

安全性を大きく左右します。

竹多自動車ではすべてのタイヤ交換で、トルク管理を徹底していますので、安心してお任せください。